弯道之王马自达阿特兹“翻车 ”?投诉集中爆发跃居投诉榜第三

马自达阿特兹因B柱异响问题投诉激增，跃居投诉榜第三 ，2020款车型为投诉重灾区
，近来售后处理效果有限且问题易复发。投诉激增与核心问题4月以来，马自达阿特兹投诉量大幅上升 ，第三方平台数据显示其跃居投诉榜第三 。投诉焦点集中在2020款车型的B柱异响，占比近90%
。

我们常常能够听到“得B级车者得天下
”这样的说法
，这句话或有几分夸大的成分在其中，但也一定程度上反映出B级车市场对于车企的重要性。被誉为“东瀛宝马”的马自达 ，曾凭借弯道之王阿特兹在市场上迅速站稳了脚跟
，而新款阿特兹更是通过魂动设计与精湛的内饰品质，成功俘获了一大批年轻用户 。

因为一句电影台词 ，马自达背负上了“塞车 ”、“LOW”等标签
，这污点在马自达身上持续了26年。有网友直言：“马自达销量不好，梁家辉负有80%的责任
。
”实际上 ，马自达不仅不塞车
，还曾获得“弯道之王” 、“东瀛宝马 ”的美誉。从1992年的海南马自达算起，马自达在华已有32年的历史 。

“一句台词毁了一个车企
”的说法并不准确 ，电影《黑金》中的台词虽给马自达带来长期负面影响
，但并非其销量下滑
、逐渐边缘化的决定性因素，根本原因在于马自达自身产品问题、转型缓慢及市场竞争加剧等内因
。

018款马自达阿特兹质量表现存在争议 ，既有操控 、动力等优势，也存在小毛病多、隔音差等短板
，需结合需求权衡。优点操控性能突出：方向盘电动助力转向轻巧，变向力度回馈精准 ，动力与刹车线性
，6挡手自一体变速箱平顺性佳，升档积极
、降档迅速 ，4秒可破百
，弯道表现优秀，被誉为“弯道王” 。

马自达2019年营业利润创8年新低,疫情冲击下“回暖
”难

〖壹〗、近日 ，马自达发布的2019财年财报（2019年4月1日-2020年3月31日）显示：马自达2019财年营业收入为34303亿日元
，同比下滑4%；营业利润为436亿日元，同比下滑47%
。营业利润下滑明显 ，几乎减半
，创8年来新低。马自达表示，2019财年营业收入和营业利润都明显下滑主要是由于新型冠状病毒疫情对产业的冲击所致 。

〖贰〗 、此外 ，财报还披露，由于本年度整车销量减少
，一汽马自达2019年度净利润较上年同期减少801%
。

〖叁〗
、新冠疫情对日本车企造成了显著冲击，丰田、本田 、马自达等传统老牌车企均未能幸免 ，具体影响如下：丰田汽车 业绩下滑：2019财年第四财季
，营业利润降至3840亿日元，净利润减少86%至631亿日元 ，营收减少4%至1万亿日元。全球零售销售下降11%至232万辆
，批发销量下降5%至213万辆 。

〖肆〗
、马自达下调2019财年的利润预期的同时，预警净收入或将暴跌81%
。此前马自达曾预测在截至2020年3月31日的财年中其净利润将下降32%至430亿日元 ，营业利润下降27%
，马自达最新预测跌幅有所加大。

〖伍〗、其次，马自达营收利润下滑 ，将限制马自达在产品研发上的资金投入 。在马自达近日发布的2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财务报告中
，马自达净收入同比下滑37%，营业利润同比下滑76%。

〖陆〗 、在疫情肆虐的大背景下 ，丰田
、本田、日产和大众等头牌车企上半年营业利润纷纷暴跌，部分车企甚至出现巨额亏损
。具体表现如下：丰田：2020财年第一季度（2020年4月 - 2020年6月）营业利润仅为139亿日元
，同比暴跌98%，这是自2011年以来丰田营业利润最低的一次。

疫情对日系品牌4S店影响有多大?真实情况出乎你的想象!

疫情导致消费者出行受限 、经销商暂停营业
、物流运输受阻 ，直接抑制了购车需求 。同时
，工厂停工、供应链中断也影响了新车供应，进一步加剧了市场低迷
。日系品牌集体受挫 ，销量大幅下滑丰田：2月在华销量38万辆
，同比减少70.2%，虽“跑赢大市” ，但产品形象受损。

日产旗下的豪华汽车品牌英菲尼迪已经国产
，进口车型方面，受到疫情影响 ，美国的士麦那工厂自3月20日至4月6日停产
，英菲尼迪进口车销售主力QX60就诞生于这家工厂近来来看，对经销商影响并不大 。 QX60库存较为充足 优惠幅度较大 具体体现在 ，QX60库存较为充足（均为2019年进口）黑色现车居多
。

上年缺处理芯片最明显的情况下，广汽本田皓影的终端设备特惠也出现了大幅度回收利用
，并且上海地域许多汽车4S店都还没现车。如今广汽本田的生产制造遭受了影响，不清楚经销商会不容易借此机会再次费用上涨 。东风日产也没好到哪里去 ，据内部人员称
，东风日产广州花都工厂的一部分生产流水线已逐渐停产
。

疫情对全行业的深层次影响 除了一季度影响市场供需，疫情的持续 ，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应
，它们是：营销 、供应链和现金流。

月10日和11日，流通协会还分别对汽车4S店进行调研 ，结果显示：2月10日接受调研的全国1067家4S店中
，复工和部分复工占302家，总体开工比例23% 。2月11日接受调研的2895家4S店中 ，共有573家复工
，复工率仅为18%
。

类似情况也出现在隔壁的上汽大众4S店。前来接待的销售小哥表示，整个11月几乎都在闭店状态 ，销量大受影响 。直到12月初，店内才出现回暖迹象
，商家趁机推出了多种促销活动。比如途观L 、朗逸等热销车型优惠幅度达到1-2万元，同时该4S店还针对广东省医护人员推出9000元现金补贴
。

患难见真情,众车企纷纷扛起硬核责任

虽然众车企在疫情期间也蒙受了极大的损失 ，但是骨子里的社会责任感不断推动着他们为消灭疫情贡献出自己的一份力量
，这样的行为让凹凸君不禁想起了“侠 ”这个具有深刻意义的角色，侠之大者
、为国为民也。

复工延后但减负先行,车企抗疫,个个硬核扛起责任!

基本上各行各业都受到了疫情的影响 ，汽车产业作为劳动密集型产业
，更是如此 。按照往年的惯例，现在企业肯定都早已进入了工作状态 ，但近来疫情还在蔓延
，基本上所有车企都推迟了复工
。可能和其他产业不同，汽车是重资产业 ，一旦有一环受到影响
，便是一连串的连锁反应，车企的覆压会越来越重。

上汽通用五菱在疫情期间“硬核
”援疫 ，通过工厂“兼职”造口罩的举措，展现了企业的社会责任感与快速应变能力
，具体内容如下：转产口罩的背景与优势行业背景：疫情下汽车产业链面临考验，口罩供需矛盾突出 。我国口罩日产能约2000万只 ，恢复率仅60%
，N95口罩日产能仅60万只
。

于此同时，各大车企也纷纷推出相关减负举措 ，以暖心之举响应号召
，用实际行动筑梦前行，为消灭疫情做出有力贡献！ 作为国内主要乘用车生产基地之一 ，湖北省车企和汽车零部件汽车企业众多
，随着疫情的不断扩大，汽车零部件产业链已经宣告延期开工 ，这直接导致了零部件的断供。而此举又将会对国内甚至全球车企造成巨大的振荡 。

当前
，全球最需要的就是防疫物资，其中以呼吸机最为紧缺
。在全球车企纷纷停产之后 ，越来越多的车企开始转产呼吸机、口罩等防疫物资。疫情仍在快速蔓延，全球汽车人也正在积极应对
，全力投入这场“世界之战 ” 。

【NE要闻观察】26国
、超100家汽车工厂停产,全球汽车产业按下“暂停键...

全球汽车产业停产统计与影响 据统计，疫情阴霾笼罩下 ，全球26个国家的超过100个汽车整车工厂停工停产
。这一数字不仅反映了疫情对汽车产业的广泛冲击
，也凸显了全球汽车供应链的脆弱性。全球汽车产业的停滞不仅影响了汽车制造商的生产和销售，还波及了上下游产业链 ，包括零部件供应商、物流服务商等 。

海外汽车产业停产现状停产范围广：全球汽车产业受新冠疫情冲击严重
，截至3月30日，26个国家的上百个汽车工厂停工停产 ，超过1400万名车企工人面临就业难题。北美 、欧洲
、东南亚（包括日本、韩国 、菲律宾
、泰国）等汽车制造业密集地区的绝大部分汽车工厂处于停摆状态
。

丰田汽车公司近来暂停了日本国内5家工厂
，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日 ，据丰田汽车4月3日发布的数据显示
，该公司3月在中国的新车销量同比减少19%，减至18万辆。