海运停航疫情/海运停航疫情防控要求

全球集运业停航规模继续扩大,已逼近400航次!

〖壹〗、全球集运业停航规模已达384个航次,逼近400航次 ,且受疫情影响呈现持续扩大趋势。以下是具体分析:停航规模与增长情况根据Sea-Intelligence数据,全球集运业已取消384个航次,且仅过去一周新增83个航次取消。这一规模是往年春节期间正常空班的4倍 ,反映出疫情导致的需求低迷远超季节性波动 。

海运停航疫情/海运停航疫情防控要求-第1张图片

〖贰〗、运价不会出现断崖式下跌。跨太航线运价趋势:现状:2020年以来,全球集运市场已有435个航次被取消。但4月中旬开始,跨太航线的船舶装载率已基本稳定 ,维持在九成左右,部分船公司还出现了爆舱 。未来变化:从现在到5月和6月,随着货量的大幅缩减 ,跨太航线会出现大规模停航潮。

海运停航疫情/海运停航疫情防控要求-第2张图片

〖叁〗 、具体到未来五周的停航安排,三大联盟共取消43个航次,其中:海洋联盟取消11个航次 ,THE联盟取消7个航次 ,2M联盟取消8个航次;非联盟公司取消17个航次。运价持续上涨,附加费或实施 在全球集运市场,港口拥堵现象愈发严重发生在集装箱即期运价持续上涨的背景之下 。

爆堵!全球1862艘集装箱船陷入拥堵!封控期间相关多项费用减免!

全球1862艘集装箱船陷入拥堵 ,中远海运和MSC宣布封控期间多项费用减免以缓解供应链压力。以下是详细信息:全球集装箱船拥堵现状拥堵规模:根据海事数据询问公司Windward的数据,全球贸易的所有集装箱船中有20%处于拥堵待泊状态,即全球五分之一的集装箱船陷入港口拥堵。其中 ,28%的拥堵船只集中在中国港口 。

疫情的封控措施显著加剧了港口拥堵。Windward的数据显示,4月份中国港口外待泊的集装箱船数量较2月份激增195%,从260艘增至506艘 ,几乎翻了一番。Windward还指出,过去三个月中国港口的拥堵情况持续恶化 。上图分别展示了2月、3月和4月中国港口外待泊的集装箱船“48小时快照” 。

谣言内容:网传文章称全球1862艘集装箱船陷入拥堵,其中28%处于中国港口 ,暗示港口“爆堵”。事实核查:全球数据:根据船讯网/亿海蓝监测,4月12日-13日全球在港集装箱船数量约1700艘(含港口码头和锚地船舶),1800艘的数字属于疫情后相对较低水平。

全球港口拥堵现状及原因欧美港口拥堵加剧:受全球经济复苏不均衡、多地疫情反弹及圣诞 、新年传统运输旺季影响 ,欧美多港口出现严重拥堵 。

全球港口拥堵现状 根据Windward数据 ,4月12日至13日全球1826艘集装箱船在港口外待泊,占全球集装箱船总数的20%。Alphaliner数据显示,全球班轮船队共有6358艘运营船只 ,其中约26%(1826艘)处于拥堵状态。港口拥堵导致船期可靠性降低,船公司通过调整船期表、分流或停航应对,但效果有限 。

达飞在6月中旬以每月10000万美元/天的租金租赁集装箱船 ,刷新租金纪录。溢价购船案例:地中海航运以总价33亿美元(溢价4850万美元)购买乐舱物流旗下博亚世界海运订造的2艘14000TEU集装箱船,显示船公司为锁定运力不惜支付高额溢价。

春节前后大面积停航!共158个航次三大联盟占八成

〖壹〗、春节前后航运市场出现大面积停航,在跨太平洋 、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共700个预定航次中 ,第7周(1月16日至22日)到第11周(2月13日至19日)的5周间取消了158个航次,取消率占23%,其中三大航运联盟取消的航次约占八成 。

〖贰〗、综合取消率:未来五周(1月16日-2月19日)全球主要航线700个预定航次中取消158个 ,取消率23%。其中跨太平洋东行航线占比68%,亚洲至北欧/地中海航线占25%,跨大西洋西行航线占8%。航运联盟与非联盟企业集体削减运力 THE联盟:宣布取消60个航次 ,为三大联盟中比较高 。海洋联盟:取消36个航次。

〖叁〗、三大航运联盟在下面的4周(第52-3周)内共取消49个航次 ,其中THE联盟取消25个,2M联盟取消14个,海洋联盟取消15个。春节前 ,停航跳港 、舱位紧张、运力中断现象普遍,主要受全球供应链拥堵、新冠疫情持续 、港口拥堵及中国农历春节假期临近等因素影响 。

8月各大联盟、船公司停航计划!

AG1航线与AG3航线继续合并 。跨大西洋航线:取消第32周的AL4航次。取消第33周的AL1航次。停航数量变化:8月停航共计9条,较上一轮减少2条 ,减少的2条均为亚洲至美东航线 。

全球最大的船公司地中海航运(MSC)宣布,因预计黄金周假期期间需求放缓,计划调整其运力并公布多个停航计划 ,涉及欧地线、北美等航线,具体信息如下:亚洲到欧洲航线服务调整:调整时间:从第39周(9月23日-9月29日)到第40周(9月30日-10月6日)。

独立航线运营挑战:Swan环线作为2M联盟外的独立服务,今年6月重启后 ,MSC难以证明额外运力的合理性,已将部署船舶规模从约15,000TEU降至最大6 ,700TEU。具体停航安排Swan环线:第37周至第42周(约9月中旬至10月下旬)全面停航 。

Ocean联盟取消24次。2M联盟取消20次。THE联盟取消15次 。非联盟船公司取消36次。船公司具体停航安排MSC:暂停其独立的亚洲-北欧Swan航线 ,连续六周取消,从第37周至10月中旬的第42周。取消其亚洲-地中海Dragon航线的连续三次航行,即第340和41周 。

船公司应对措施跳港或停航:面对拥堵 ,一些船公司和航运联盟推出跳港或者停航措施,以减少运营压力。停收新订舱:部分船公司直接停收新的订舱,以控制运营规模。港口拥堵费:包括美森和以星在内的多家船公司开始推出港口拥堵费 ,加收幅度显著 。

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